Luego del circuito de Nurburgring en Alemania, los equipos se dirigen a un lugar completamente contrastante para el Gran Premio de Hungría: la última carrera antes de las vacaciones de verano. Pirelli llevará los neumáticos P Zero Medio Blanco y P Zero Blando Amarillo para el circuito de Hungaroring, ubicado cerca de Budapest. Esta es, en realidad, la misma nominación que el año pasado, pero los compuestos de este año son más suaves, lo que hace que haya más desempeño. La construcción de los neumáticos ha cambiado también, con la estructura de 2012 emparejada con los componentes de 2013. Estos neumáticos fueron probados con éxito en Silverstone la semana pasada, y los equipos recopilaron diversos datos que serán útiles para el futuro. Las condiciones en el circuito de Hungaroring son normalmente cálidas y soleadas, lo que aumenta el trabajo de los neumáticos. Sin embargo, las velocidades promedio son bajas en el estrecho y revirado circuito de Hungaroring, lo que afecta el patrón habitual de desgaste y degradación. Por su parte, la lluvia no se sabe si aparecerá, y como es habitual Pirelli llevará los intermedios Cinturato Verde para lluvia intermedia y Cinturato Azul para lluvia extrema.

Paul Hembery, director de Pirelli Motorsport, señaló: “Hungría marca el primer evento para nuestra última especificación de neumáticos P Zero, que se basa en la construcción de 2012 adaptada a los compuestos de 2013. Estos neumáticos fueron probados por los equipos en Silverstone durante la prueba de jóvenes pilotos, y se beneficiaron de la oportunidad de adaptar de la mejor manera la configuración de sus monoplazas a los nuevos neumáticos. Ahora los equipos los utilizarán en competencia por primera vez, y la ronda clasificatoria cobrará especial importancia en el circuito de Hungaroring, luego del trabajo realizado en los entrenamientos libres. Adelantar en este circuito no es una tarea fácil, por lo que los equipos buscarán aplicar una estrategia para maximizar sus oportunidades de ganar posiciones en la pista. La selección de neumáticos medios y blandos debe proporcionar un montón de posibilidades para ayudarles a hacer eso, basándose en los datos que todos los equipos recabarán con diferentes cargas de combustible en las prácticas libres. Las temperaturas en Hungría pueden ser muy altas, y este es el otro factor del que dependen los niveles de desgaste y degradación que experimentarán los neumáticos. La tracción y el frenado son dos aspectos críticos de rendimiento de los neumáticos en Hungría. Con los niveles de energía lateral relativamente bajos, el rendimiento del neumático en lugar de la durabilidad será el factor limitante y esto será la base de la estrategia seleccionada. Los equipos tendrán el objetivo de mantener los neumáticos el mayor tiempo posible, dentro del lapso de rendimiento operativo. El diseño de nuestros últimos neumáticos debe ayudar a hacer esto”.

Por su parte, Jean Alesi expresó: “El Hungaroring es un circuito donde es muy difícil adelantar. Lo que significa que la clasificación es extremadamente importante. Existe cierta degradación de los neumáticos, pero se trata de la tracción y el frenado en lugar de curvas de alta energía: hay que asegurarse que los neumáticos no se dañen al final o en un momento en particular. Es una carrera muy importante para la Fórmula Uno, la historia y la cultura. La primera vez que corrí allí, Hungría todavía estaba tras la Cortina de Hierro, y el Gran Premio fue sólo una de esas cosas que trajeron el cambio a tantos países en esa zona. Fue un período muy emocionante de la historia y la carrera ha sido un símbolo de la liberación que posteriormente llegó. Esos días se han ido, pero los aficionados siguen siendo tan apasionados como siempre y es por eso que siempre es un placer venir aquí. ”

El circuito desde el punto de vista del neumático

• El Hungaroring es un circuito permanente construido en 1986, pero en muchos aspectos sus características son similares a las de un circuito de calle. Es un circuito estrecho y revirado, con 14 curvas y una velocidad promedio de 180kph, esto hace que sea el segundo circuito más lento del año, después de Mónaco. Diez de las 14 curvas se toman a 155kph o menos.
• El circuito no se utiliza, regularmente, para muchas otras carreras durante el año, lo que significa que la superficie es, a menudo, “verde” en el inicio del fin de semana. A medida que más vehículos circulan a través de la pista aparece una línea limpia, pero como sólo hay una línea clara en este circuito estrecho, una gran cantidad de suciedad, el polvo y los mármoles se acumulan fuera de la línea de carrera, por lo que el problema de adelantar es aún más difícil.
• El alto número de curvas angostas y grandes maniobras en la conducción producen que los bordes de los neumáticos se sometan a altas temperaturas y haya el consecuente desgaste. Los neumáticos pueden recalentarse varias veces más en una pista lenta y con muchos cruces que en una vía rápida y fluida.

Más información sobre el Hungaroring y las exigencias que impone a los neumáticos, así como más información sobre los rangos de trabajo y las temperaturas de operación, se pueden encontrar en un video animado en 3D protagonizado por el Director de Pirelli Racing, Mario Isola. Este material está destinado para la prensa en el web de Fórmula Uno de Pirelli: www.pirelli.com/f1pressarea

Notas técnicas de los neumáticos:

• El Hungaroring requiere una alta carga aerodinámica puesta a punto, ya que los vehículos están en pleno rendimiento alrededor de sólo 10 segundos sobre el curso de la vuelta de 4.381 kilómetros.
• Los tres primeros del año pasado hicieron dos paradas, a pesar de utilizar su asignación de neumáticos de diferentes maneras. El top 10 de la parrilla de largada empezó con los neumáticos blandos. Mark Webber, que arrancó desde el puesto 11, salió con neumáticos medios y culminó la carrera en el octavo lugar.
• La diferencia de rendimiento entre el neumático medio y blando es probable que sea alrededor de un segundo por vuelta.